浦东机场捷运系统将于2019年6月通车

编辑: 发布时间:2017-08-02 浏览:次

记者了解到,目前上海浦东机场第三期工程的建设将会被使用? “终端卫星厅”运行模式。 其中,浦东机场捷运系统项目是实现这一经营模式的关键。 该项目将连接到三个终端(预留1),2个卫星大厅,作为浦东机场发挥核心的整体功能,为乘客服务。 据报道,该项目计划于2019年6月开始运作。当时,乘客可以直接从安全地带乘坐MRT系统到达卫星大厅,从安全门开始,最快四分钟到达门。

浦东机场捷运系统将于2019年6月通车

运输系统直接进入终端

据了解,国际大型机场内的多个终端之间的捷运方式连接大部分使用橡胶轮胎自动客运系统(APM)技术。但是,核心技术的系统本地化不高,操作维护成本高,安全容量低。在国内和上海,地铁高度社会化,技术成熟,成本,维护,维护成本相对便宜。

结果,上海市政府首次提出了成熟的技术,应用广泛的钢轮轨道系统 - 地铁A车,也就是公众熟悉的轨道交通线路,申请到浦东机场客运系统,降噪等转型,更适合机场运输。未来,车辆可以直接由当地地铁服务提供,实现和城市轨道交通资源的共享,实现安全可靠,经济合理的服务保证。

虽然地铁系统采用地铁A型车,但与普通地铁不同的车站建设完全实现了终端,卫星有机整合,乘客将能够直接在捷运登机门下,无需安全,空间密集,高效管理,功能无缝衔接。当发生紧急情况时,乘客信息,消防救援,车站管理,广播等系统设备和终端(卫星大厅)统一管理,形成综合管理制度。

24小时提供运输服务

鉴于机场24小时不间断运行的特点,捷运是根据全天候的运作而设计的。路线方案设计在两个方向。它是独立可靠的。线路维修(故障)等,一条线路确保不间断运行的要求,也为机场客运提供更可靠的保证。

值得一提的是,在机场内,国内外游客在不同地区流动,同时下车,客流峰值差异较大,如何优化资源利用,确保运输服务水平成为主要问题。

在这方面,项目计划创造性地提出了“可分离,可拆卸”的车辆和平台。通过移动分段设施,一列火车集团内的国际和国际客流量和相应的分段平台进行调整,这是非常方便的。当国内客流量大的时候,通过设备分配,增加平台的长度,使国内的汽车地区减少国际地区的长短;当国际客流量大的时候,通过设备的分配,增加了平台,国际长途车减少了国内长度。该方案能够提高不同乘客流量峰值的适应性,并确保服务水平,而不增加列车组的总长度。
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%

Copyright © 上海资讯网_上海本地最好的资讯网站 版权所有